BIJUTERIE SAMAD / Getty ImagesLa începutul lui 2019, trenul L din New York City se va opri timp de 15 luni pentru a repara daunele cauzate în timpul uraganului Sandy. Până la închidere, AORT va oferi actualizări relevante și propuneri de politici, precum și profiluri ale membrilor comunității și ale companiilor de-a lungul rutei afectate într-o serie pe care o numim Tunnel Vision. Citiți mai multe despre proiect Aici .
Politica orașului New York privind bicicletele și trotinetele electrice este un fel ca politica sa privind pot: ambele aceste micro-moduri de tranzit sunt din punct de vedere tehnic ilegal, totuși, asta nu a împiedicat mii de newyorkezi să le folosească. Din păcate, aplicarea legilor împotriva acelor moduri de transport nu este aplicată în mod egal. A număr de Videoclipuri și fotografii au apărut dintre lucrătorii de livrare din New York, care sunt de multe ori imigranți, cărora li se confiscă bicicletele electrice de către polițiști; vehicule pe care ei des se cumpără pentru numărul tot mai mare de locuri de muncă care le necesită. Criticii subliniază că aceleași înțepături nu sunt văzute pentru oamenii mai bogați (și, de multe ori, albi) care urcă pe trotinete electrice sau cei 200 extrem de popular Biciclete Citi cu asistență la pedalare.
Un pachet de proiecte de lege care va fi prezentat miercuri în Consiliul orașului New York speră să abordeze aceste probleme în joc. Introdus de membrul Consiliului Rafael Espinal, care AORT profilat în Mai , cele patru acte legislative urmăresc atât să pună capăt represiunii asupra bicicletelor electrice, cât și să încurajeze utilizarea scuterelor electrice în întreg orașul.
„Aceste facturi sunt mai mult decât mobilitate și durabilitate. În esență, ele se află în centrul a ceea ce suntem noi ca new-yorkezi”, a spus Espinal într-o declarație pentru AORT. „Numărul lucrători imigranți care înfruntă vremea infernală și străzile aglomerate pentru a livra alimente. ne-au spus orașului, tare și clar, că se bazează pe aceste biciclete electrice pentru a-și face treaba. Criminalizarea mijloacelor de trai trimite un mesaj teribil comunităților noastre de imigranți, mai ales în climatul nostru național actual.”
După ce oficialii au spus că au primit plângeri de la rezidenți cu privire la siguranță, orașul a anunţat că s-ar reprima bicicletele electrice în octombrie 2017. Grupurile pentru drepturile imigranților au răspuns cu proteste, spunând că regulile au greșit lucrătorii care doar încearcă să-ți livreze mâncarea într-un viscol cât mai repede posibil uman. Orașul și-a clarificat apoi propriile reguli în iunie (despre care am scris apoi pentru The Atlantic’s CityLab) , și biciclete legalizate cu asistare la pedalare, care folosesc un motor electric pentru a stimula pedalarea. Cu toate acestea, orice ar putea depăși 20 de mile pe oră era încă interzis efectiv pe străzi.
„A trecut puțin peste un an de când primarul de Blasio și-a anunțat represiunea pentru bicicletele electrice în New York, iar lucrătorii de livrare care folosesc biciclete electrice încă se confruntă cu incriminarea pentru că își fac treaba”, se arată într-o declarație a Coaliției Deliver Justice, care este făcută. de ciclism și grupuri pentru drepturile imigranților. „Lucrătorii sunt încă opriți de poliție, primesc bilete și li se confiscă bicicletele electrice, în timp ce angajatorii care le cer să folosească bicicletele electrice sunt lăsați în pace.”
Facturile lui Espinal ar legaliza toate bicicletele electrice, inclusiv bicicletele cu accelerație, care nu necesită pedalarea pentru a activa un motor și bicicletele care au activare cu pedală, dar nu o necesită. Bicicletele care merg peste 20 de mile pe oră ar fi în continuare ilegale, dar amenda ar fi redusă de la 500 de dolari la 100 de dolari. Pentru a atenua acest lucru, pachetul legislativ ar stabili un program al Departamentului de Transport (DOT) pentru lucrătorii de livrare, care ar subvenționa costul de transformare a vehiculelor lor pentru a fi conforme cu viteza. Ideea aici, a spus Espinal, este de a nu ignora acele preocupări legate de siguranța pietonilor, fără a costa, de asemenea, să-și livreze lucrătorilor locurile de muncă.
„Legalizarea bicicletelor electrice este un pas esențial pentru a oferi lucrătorilor de livrare o mai mare stabilitate la locul de muncă și condiții de muncă mai bune. Munca este destul de grea, cu vreme dificilă, ture lungi și salarii mici”, a spus Espinal mai târziu. „Orașul ar trebui să facă tot ce îi stă în putere pentru a sprijini una dintre industriile noastre în creștere și lucrătorii săi. Această legislație a durat ani de zile și reprezintă un mare pas înainte pentru echitatea tranzitului.”
Mai mult, legislația va continua și va legaliza scuterele electrice, care ar fi limitate la 15 mile pe oră. Ar crea o zonă pilot pentru furnizorii de scutere partajate precum Bird, care a făcut lobby puternic asupra orașului și a oficialilor săi în ultimele luni pentru a obține acces la cea mai mare piață din America de Nord, care în prezent nu permite niciunui scuter să funcționeze. Abordarea, pe care orașul a folosit-o înainte atunci când a introdus bicicletele electrice, este făcută pentru a limita impactul acestora asupra străzilor.
În comentarii, Espinal a spus că orașul va determina în cele din urmă locația zonei de partajare a scuterelor pilot, dar că această prioritate ar trebui să fie acordată nordului Brooklynului, porțiuni din care reprezintă Espinal, care vor fi afectate negativ de oprirea iminentă a trenului L și vor avea mai puține. acces la Citi Bike. (Înainte de începerea opririi, programul de partajare a bicicletelor intenționează să aibă în sistem 1.000 de biciclete cu asistare la pedalare, cu „navete” specifice pentru vehiculele electrice.)
Susținătorii proiectelor de lege spun că pachetul legislativ are șanse mari să treacă de Consiliu în următoarele săptămâni. La o conferință de presă cu Președintele Consiliului Corey Johnson în septembrie pentru adoptarea proiectelor de lege legate de închidere, Președintele spuse AORT și alți reporteri că factura scuterului era una dintre opțiunile de tranzit pe care Consiliul le discuta serios.
Dacă trece, atenția se îndreaptă către primarul orașului New York, Bill de Blasio. În ultimele luni, Consiliul Local a fost cel care l-a presat pe primar pe probleme precum tarifarea congestionării și un program de subvenții pentru tranzit pentru newyorkezii cu venituri mici Tarife corecte , acesta din urmă a avut succes. Deși susțin în general reprimarea poliției, declarațiile primarului din trecut au sugerat că criticile forțelor de ordine au cântărit pe el.
„În timp ce scuterele electronice sunt ilegale în conformitate cu legislația statului și orașului, primarul este angajat în inovare, ca parte a strategiei sale de transport de mai sus pentru a-i face pe new-yorkezi să se miște din nou”, a declarat purtătorul de cuvânt al Primăriei Seth Stein într-o declarație pentru AORT. „Așteptăm cu nerăbdare să revizuim propunerile cu un ochi atât spre inovația în transport, cât și către siguranța pe străzile și trotuarele noastre.”
Pachetul de facturi, desigur, are o urgență deosebită atunci când vine vorba de tranzitul șovăitor al orașului. Oficialii cred că majoritate largă din cei 275.000 de navetiști blocați în timpul opririi trenului L vor urca pe alte linii de metrou, care sunt acum în curs munca accelerata pentru a crește capacitatea și fiabilitatea în timp. Așadar, se pune întrebarea dacă trotinetele vor fi folosite pur și simplu pentru a ajunge la și de la aceste metrouri sau pentru întregul scop de navetă.
Pentru a afla mai multe, am vorbit cu Sarah Kaufman. Director asociat la Centrul Rudin pentru Transport de la NYU, Kaufman este una dintre vocile de top privind micro-mobilitatea din oraș și un critic înverșunat al represiunii e-bike, care a spus că gândirea din spatele acesteia se bazează pe cifre discutabile . Mi-a spus în iulie 2017 că o cotă de scuter ar putea fi o modalitate utilă de a atenua navetiștii în timpul opririi trenului L, o criză pe care ea însăși a studiat-o îndeaproape. Și asta a fost înainte ca Bird și alte scutere electrice să devină un fenomen national .
Ea a numit oprirea un „banc de testare fantastic” pentru dispozitive și că orașul ar trebui să facă tot ce îi stă în putere pentru a încuraja „moduri active de tranzit” ca acesta. „Scuterele sunt cele mai bune pentru ultimul kilometru de întoarcere acasă”, a spus Kaufman pentru AORT. „De asemenea, este mai bine să mergi cu un scuter decât să fii blocat într-un metrou înghesuit.”
Singura ei preocupare acolo este spațiul de pe podul Williamsburg, un pasaj superior cheie care se așteaptă să vadă a crestere majora a motociclistilor în timpul opririi. „Îmi fac griji că vom avea un pod foarte plin”, a spus ea pentru AORT. „Așa că orașul va trebui să-și dea seama cum să se ocupe de asta și să încurajeze în continuare aceste moduri de tranzit.”
Înscrieți-vă pentru newsletter-ul nostru pentru a primi tot ce este mai bun din AORT livrat zilnic în căsuța dvs. de e-mail.
Urmărește-l pe John Surico Stare de nervozitate .